Советы по пилотированию - как летать на "Экстра 300S"
Если бы самолеты были лошадьми, то "Экстра 300S" был бы чистокровным скакуном-фаворитом. Он и вправду создан для того, чтобы быть фаворитом в своем классе. В нем, победившем на нескольких чемпионатах мира по высшему пилотажу, сочетаются малый вес, двигатель мощностью в 300 л.с. и невероятно отзывчивая система управления.
Крылья одноместного "300S" были опущены на 8 дюймов по сравнению с его предшественником, моделью 300, чтобы улучшить обзор на земле и общий вид самолета. После того как в марте 1992 г. эта модель была представлена трепетно ожидающей публике, 3 из 4 самолетов, выпущенных на тот момент в серию, в июле того же года летали на мировом первенстве.
"Экстра 300S" обладает невероятной скоростью крена: 400 градусов в секунду. Эта цифра впечатляет так же, как и те чудеса, которые способен творить такой самолет в руках опытного пилота вроде Патти Вагстафф. Посетите какое-нибудь из ее авиашоу, и вы увидите, как твердо "300S" держится в воздухе - словно идет по рельсам. На многих самолетах для того, чтобы выполнить мертвую петлю, нужно немного спикировать - иначе им не хватит скорости. На "Экстра 300S" достаточно лишь взять в горизонтальном полете на высоком крейсерском режиме ручку на себя, и он легко пройдет через верхнюю точку петли "носом назад". Этот самолет с легкостью выполняет что угодно: бочку, петлю, колокол, поворот на вертикали и любую другую пришедшую вам на ум фигуру.
То, как чувствительно управление в "300S", становится ясно при первом же движении ручки. Оно лишено люфтов и сопротивляемости. Самолет моментально откликается на работу органами управления. Отклонять ручку можно буквально кончиком пальца, с такими длинными элеронами "Экстра 300S" - все равно, что автомобиль с усилителем. Управлять самолетом на удивление легко даже при крутом крене. Благодаря электрически регулируемым педалям руля направления, эта модель подходит под пилота любой комплекции, а каплевидный фонарь кабины обеспечивает отличный панорамный обзор, даже при полете на левом боку или вверх тормашками.
Как и у многих самолетов с хвостовой опорой, передний обзор на земле у "300S" неважный. Чтобы улучшить видимость при рулении, пилоты таких самолетов обычно движутся "змейкой". Когда вы выведете двигатель на взлетный режим, хвост быстро поднимется вверх, а за ним вскоре последует и все остальное.
Большинство моделей "300S" приобретают те, кому нужен быстрый спортивный самолет, в котором можно время от времени "повисеть на ремнях". Остальные "Экстры" достаются тем, кто летает на соревнованиях или развлекает людей на авиашоу. Что бы ни двигало покупателями, приобретя "Экстра 300S", они сразу влюбляются в "небесного скакуна".
ТТХ
| Британская система | Метрическая система | |
| Максимальная скорость | 200 узлов (230 миль/ч) | 370 км/ч |
| Крейсерская скорость | 178 узлов (205 миль/ч) | 330 км/ч |
| Двигатель | Textron Lycoming AEIO-540 L1B5", 300 л.с. | |
| Воздушный винт | Скорость | |
| Максимальная дальность полета | 415 морских миль (478 миль) | 769 км |
| Рабочий потолок | 16000 фт. | 4877 м |
| Запас топлива | 42,3 амер. галл. | 160 л |
| Масса пустого | 1470 фнт. | 667,8 кг |
| Максимальная взлетная масса | 2095 фнт. | 950 кг |
| Длина | 23,36 фт. | 7,12 м |
| Размах крыла | 26,25 фт. | 8 м |
| Высота | 8,6 фт. | 2,62 м |
| Фактор перегрузки, сертифицированный Федеральным управлением гражданской авиации | +/- 10 g | |
| Мест | 1 | |
| Полезный груз, грузоподъемность | 625 фнт. | 283,5 кг |